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实不相瞒,我在这台SUV里打了局魂斗罗

时间:2019-1-6 4:26:47

【厂商要闻】“2018即将过去,2019还会好吗?”这几乎是能在每个年底都被翻出来重新“填空”的滥句,但对于在这一年里翻云覆雨的“造车新势力”们而言,的确是个不得不严肃面对的问题:2019=补贴政策退坡+红利窗口期进一步缩短+传统主机厂反应过来后的深化转型。

形势严峻,正如新势力中的“最直男”何小鹏在多个公开场合里屡次放的炮:“2019-2020将会是‘造车新势力’的洗牌期,最终留在牌桌上的玩家不会超过2到3家。”这家承诺在2018年底开启交付的新造车企,还是在最后一个月的上市发布会上,把说过的话按照字面意思加以兑现。

“12.12”小鹏汽车上市发布会暨小鹏G3的交付现场,24名VIP车主率先拿到了这辆定位于“年轻人的第一辆智能汽车”的车钥匙。一天之后,何小鹏晒出朋友圈,宣布发布会后24小时里,小鹏G3的销量达到一瓶国窖典藏酒的高度:1573。数据证明,年轻人的市场还真是买了智能汽车的单。但在那24小时以内,留给我印象最深的,却是发布会现场经纬中国合伙人万浩基作为24位VIP车主之一,对这台经过四年精心打磨产品下的一个定义。

实不相瞒,我在这台SUV里打了局魂斗罗

他说:我感觉自己买了一部能开走的智能手机。

今天的智能手机能做什么?叫个外卖,打个专车,当个钱包,以及隔屏相望远方未见的好基友……简单来说,智能手机成为了人的定制化触脚延伸,有点像加拿大传播学者麦克卢半个世纪前的那个预言——“媒介即讯息”,“媒介是人体的延伸”。

当然,这不是一蹴而就的发展史,智能手机差不多十年的历程,伴随着硬件技术的进步和软件生态的完整丰富,才有如今在移动互联网时代对当代人社会生活驾轻就熟的改变——这也是何小鹏在所有公开演讲PPT中永远不愿被落下的一页。一个在2004年的Java和Symbian就看到移动互联的超级产品经理,对亲身经历的世界变革往往过于敏感,并善于在经历成功后作为案例标准津津乐道以此为指导方向。

似乎把手机与汽车拿来类比,无论是消费层级还是工艺精细化程度,在科技行业观察者和汽车领域从业者眼里,都差那么点意思。但是发布会上万浩基的一句话,基本把何小鹏的理念说明白了:年轻人的第一辆智能汽车,无非也就是一部能开走的智能手机。因为“汽车”“智能”和“第一辆”的限定,那么“好开,好用,好便宜”,无疑就成为了小鹏G3的市场评判标准。

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智能化是小鹏G3最看重的一张牌,在何小鹏的表述里,智能娱乐、语音交互和整车OTA成为了小鹏汽车智能化主要的组成部分。从手机的迭代来看,功能键盘机到智能触屏机的转变,手机功能实现了从电话短信到上网视频的跨越。数码设备形态变化配合通信技术的进步促进了功能到智能的升级,汽车的内饰中控似乎也有同样的趋势,从无屏到有屏再到巨屏,以及面对早晚会来的自动驾驶技术,车内空间的使用场景具备更丰富的想象力。

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所以对着那些取消了物理按键,直接用一块中控大屏替代所有车身控制功能的“新势力”们,难免会有人哂笑:“这不就是装了块大手机屏幕吗?”的确是,但如果这块大屏幕真能足够支撑起一辆整车的智能控制,有何不可?我曾跟几个科技媒体同行打过有趣的譬喻:如果把一辆车看作是可移动化的智能硬件,而中控大屏作为这台智能硬件的指令I/O窗口,或许就很好理解了,谁规定智能硬件不能做成这么大的?

所以,对于科技媒体从业者而言,这块能凸显智能化的中控大屏显然成为了全车最吸引人的地方。在静态体验的场景下,小鹏G3的15.6寸的中控大屏确实能够准确反映整车的运行状态,对于使用惯了智能手机的人而言,熟悉操作界面的学习成本并不高,依然能够很快上手。

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对车内空间和使用场景的想象,产品经理何小鹏也用他的方式给出了彩蛋:在最新展示的Xsmart OS1.1版本上,内置了不少娱乐型的应用。车内唱K早已不太新鲜,比亚迪名爵的产品都有过尝试,但把少年时代玩过的红白机游戏也放置进来则算得上一次有新鲜感的试水。魂斗罗、超级玛丽、松鼠大作战,以及恐龙快打等,这些带有年代感的像素级游戏放置在这款号称智能的汽车上,仿佛显得格格不入。

我尝试着坐在副驾上玩了一把魂斗罗,向主驾有8度倾斜的大屏,以及需要双手拇指对大屏环抱状来控制屏幕内嵌虚拟手柄的姿态,似乎对副驾的用户体验不太友好,开局不久变因为虚拟手柄的控制力感不过瘾而牺牲三条命,这对我这种小时候能够一命通关的高手是不可想象的。但好在小鹏G3的全包裹性Nappa真皮座椅足够舒适,如果副驾后躺姿态进行娱乐,对着大屏完全可以忽略它的倾斜程度,而后者实质上能够通过小鸡蓝牙游戏手柄与屏幕互联,这本身就是小鹏汽车的周边产品,游戏玩家想玩得更惬意,一两百块钱的小装备还是得齐活。

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至于为何1.1版本的智能娱乐系统里置入了如此年代久远的红白机游戏,是不是让所谓的智能化跌份儿?难道买了“年轻人第一辆智能汽车”你就让我打魂斗罗和超级玛丽?我想理工男何小鹏做出的决定出于情怀的因素很少,他的意图反而是为车内智能娱乐提供了一个可能化的探索方向。这一点,他也的确在11月和12月的各种演讲中提到过:智能汽车的车内娱乐场景具体该如何使用,希望大家能够一起来摸索。这话的意思很明确了,Xmart OS的在应用上愿景或许是做成一个智能车载版的Appstore,群里群策,系统开发者的职责是保证平台的安全和运营,接下来的脑洞就交给出色的应用开发程序员们了——俨然,这是生态的玩法。

那现有的像素级小游戏存在的意义在哪儿?千万别忘记,2013年微信推出“纸糊版”美术效果的“飞机大战”,一度造成了全民打飞机的盛况,而今回过头来复盘这个低配版雷电的小儿科游戏,恐怕会意识到如果不是在微信中内嵌打飞机的游戏入口,之后名噪一方天美工作室旗下的“天天系列”游戏,不会成为腾讯有力的现金牛。而2017年底的你,还哪来在小程序上玩“跳一跳”的紧张和刺激感呢?

在智能控制上的另一点,则是何小鹏一直强调的“用手不如用口”。取消所有物理按键,全部改用中控触摸大屏(除应急闪光灯按键外),这在触控手感上一定程度上会对老司机们提出适应新挑战,也会产生在驾驶过程中的不安全因素。小鹏G3的解决方案是使用语音交互指令来实现整车的控制,包含车窗控制、空调调节、座椅调节、后电尾门开启/关闭以及车辆行驶过程中的路径规划和娱乐控制等一些列车身控制功能,不仅大大扩展了传统整车的中控屏使用上只存在播放音乐和导航的功能,还通过语音指令的交互性在一定程度上解放了驾驶过程中的双手。

 

思必驰和科大讯飞联合打造的语音识别交互系统,在小鹏G3上具备了极高的完成度,包括识别准确性、对话连续性和指令完成度。不得不说,这确实是我在静态体验中收获惊喜的部分——你会不自觉联想到小罗伯特.尼对着他那一身鲜红色的铠甲说一声,“嘿,哥们,给我来一首今年最火的《沙漠骆驼》。”

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站在科技媒体的角度,这样的功能在各种智能家居的语音交互硬件中早就司空见惯,但这仍然不是最酷的。据说,在2019年开始大批量交付的小鹏G3上,将取消一键启动,另外在车内A柱上将安配一个人脸识别摄像头,用以人脸识别和数据监测。在这以后,作为小鹏G3的车主,你的出发和离开流程将变成这样:距离车身5米内,车门自动感应解锁——开门,A柱摄像头识别人脸匹配,座椅自动调节到最舒适位置——挂前进挡,踩电门——走人,以及视觉摄像头和雷达识别车位,开启自动泊车——泊车完成后自行挂停车挡——开门,座椅自动调节到可供身体下车位置——关门走人,车门在钥匙离开5米外自动锁车。

这,简直不要太酷!

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当然,一个科技媒体的出发点,会与汽车媒体对整车的考量有很大程度上的区别。比如操控,比如路感、比如空间、比如加速、比如悬挂,肯定还有,比如续航……这些都成为评判小鹏G3作为一辆出行工具的基本用户体验。“一部能开走的智能手机”,在已经成为足够智能的大硬件雏形下,还能在开走时无忧无虑。小鹏G3目前能够给准车主提供的试驾范围,还只在广州总部的小鹏园区以内,从这一部分的试驾体验来观察,起码作为一款入门级智能纯电汽车,它已经满足了所有能够到位的驾驶体验:操控有日系化的精准,基本没有虚位,英国米拉团队调教的底盘,保证了在城市路面和捎带点粗粝程度的非铺装路面上行驶舒适,紧凑型SUV的定位,4450*1820*1600/1668mm的尺寸再加2610mm的轴距显然是为了小年轻而来,之前惯于被吐槽0-50km 3.8s的加速,难不成现代拥堵的城市道路还允许你一脚带飞不成,最高300N.m的扭矩已经足够让人在超车时轻松过去了……至于351/365km的续航,确实在当下的主流纯电新能源阵列里位于中区,但仅作为城市通勤代步和周末周边短途的用车,似乎这已经绰绰有余,而小鹏汽车的线下超充布局加上珠三角地区的城市充电桩网络,用车习惯基本能满足一周一充/两充的频次。

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但如果要说,有职业杠精非得冲着不可能抵达和安全保障的地方怀有憧憬,就像驾驶着某新势力品牌的量产车前往冬季-30℃的大兴安岭,那我只能说,脑子确实是个好东西!前提是企业的掌门人在大力宣传纯电新能源车的节点上要有把持,有些话千万不要针锋相对——这一点,恐怕就得交给小鹏汽车的公关团队去衡量了。

2018年是“造车新势力”们在风口上腾飞的一年,这一年,有着在舆论上被称为“新势力交付年”的标志性。但风口会停,元年也并不意味着往后即是丰年。已经功成身退的教育理想者马云说:今天很黑暗,明天更黑暗,后天很光明,但人们往往都倒在明天晚上。2019将至,“新势力”各家牌面也已初见端倪,“留给新势力的时间,不多了。”

或许在2020前后,除去那2-3家已经凭借产品和品牌站稳脚跟的市场幸存者,那些在时间雕刻下成为过往的造车新势力,尚且还会想起他们还在2018有过的美好时光,就像《甲方乙方》里葛大爷片末发出的一声叹息:2018过去了,我很怀念。

 
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